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TSLA FY21Q4 経営サマリー Elon Musk

今回の決算について

製造現場の執念が感じられる内容でした。
おそらく、バックオーダー解消(直線的に稼ぎ切る)、その間にFSDの学習と改善(ユーザーレポートからすでに進化がすごい)にフォーカスしたいと。何をすべきかが定まり、多くの利益とフリーキャッシュフローを生み出す1年になるのではないかと思います。上海とフリーモントの生産能力についての言及に関しては、かなりインプレッシブだと思いました。部品不足はすぐに解消されるか、つまらない部品は設計変更で不要になる部品になるのだろうと想像しています。
ソフトウェアとロボティクスは、私も将来的にイメージしている通り、とてもOKだと思います。
Boston Dynamicsが有名ですが、今ロボティクスはすごいです。運動機構はほぼ出来上がっていて、あとは制御とコストだと思います。個人的には,一時期、AmazonAWSのようにロボットを外販するようになるかと思いましたが、地獄のような量産化段階を乗り越えられないので、ロボットを製造できるのはテスラだけだと自分の中では理解しています。ソフトウェアに関しては、テスラが蓄積した技術を使ったディープニューラルネットワークをプラットフォームにしたサービス(BtoBや機関向け)にビジネスが発展していくと思います。これは、より高度で重要なインフラサービスをイメージしていますす。

以下,今回の決算についてのElonの発言の要旨を記載します。

 

2021年の振り返り

テスラにとって、そして電気自動車全般にとって飛躍の年だった。私たちは、誰もがそうであるように、1年を通してサプライチェーンの課題に取り組みつつ,昨年は販売台数を90%近く伸ばすことができた。このような成長は、偶然に起こったことではない。社内の複数のチームによる創意工夫と努力の結果だ。

さらに、直近の四半期では、GAAPベースの営業利益率が14%を超え、業界で最も高い営業利益率を達成した。55億ドルのGAAP純利益のおかげで、2021年に創業以来の累積収益がプラスになり、この時点で私たちは本物の企業になったと思う。

 

展望

私たちは未来、テキサスとベルリンに焦点を移す。テキサスとベルリンで既にかなりの台数の車を作っている。

テキサスでは、構造用バッテリーパックと4680セルを搭載したモデルYを製造しており、車両の最終認証後に納入を開始する予定だが、これはかなり早い時期になるはずだ。生産能力の拡大は、各工場の生産量を最大化し、将来的には新しい工場や新しい場所を建設することで継続される。この電話会議では、新しい拠点を発表することはできないが、おそらく年末には新しい拠点を発表できると考えている。

2022年においても、サプライチェーンはすべての工場で生産量を制限する基本的な要因になる。昨年よりはマシになったとはいえ、チップ不足はまだ問題だ。サプライチェーンには複数の課題がある。昨年は予測が難しく、今年は順風満帆であることを祈るが、よくわからない。それでも、2022年には2021年よりも大幅に成長し、2022年には快適に[50%]を超える成長を遂げると予想している。

Full self-drivingがテスラの最も重要な収益源になると考えている。実際、robotaxiで数字を出してみると,財務的な観点から見ると、とんでもなく良いことだ。そして、私たちはこの時点で、それが達成されることに完全に自信を持っている。私の個人的な予想では、今年中に完全な自動運転が実現し、データの安全性は現在よりはるかに高まると思う。

つまり、ソフトウェア・アップデートによってクルマが自動運転になるということは、歴史上最大の資産価値増大となる可能性がある。また、安全性の向上や、資産活用の大幅な向上による持続可能なエネルギーへの世界の加速にも、大きな影響を与える。

 

製品ロードマップ

今年のテスラの基本的な焦点は、アウトプットの規模を拡大することだ。もし新しい車を導入すれば、総車両生産量は減少する。これは非常に重要なポイントだが多くの人が理解していないと思う。昨年は、コードの書き換え、チップの変更、チップの数の削減など、サプライチェーンの問題を解決するために多くのエンジニアリングと経営資源を使った。

サプライチェーンの問題はこれだけではなかった。つまり、何百ものことがあったわけです。その結果、少なくとも他のほとんどのメーカーが昨年縮小する中、私たちは90%近く成長することができた。しかし、もし私たちが昨年、たとえば新車を導入していたら、制約、特にチップの制約のために、私たちの自動車総生産台数は変わらなかっただろうと思う。もし追加で製品を投入していたら、その分複雑性が増しているため、多くの注意とリソースが必要となり、結果として実際に納入される車両が少なくなっていたはずだ。今年も同じことが言えるので、今年は新しい車種を導入する予定はない。なぜなら、部品点数の制約があるため。しかし、サイバートラック、セミロードスターオプティマスなどを作るためのエンジニアリングやツーリングなどを行い、来年には生産に移せるようにしたいと思う。その可能性は高いと思う。したがって、製品の優先順位という点では、今年最も重要な製品開発は、人型ロボット「オプティマス」だと考えている。これは、時間が経てば自動車事業よりも重要なものになる可能性を秘めていると思う。経済について考えてみると、経済の基盤は労働力です。資本設備は労働力を蒸留したものだ。では、実際に労働力不足でなければどうなるのでしょうか?その時点で経済の意味さえもわからなくなってしまう。それがオプティマスの狙い。とても重要なものだ。